Прежде всего Павловский завод ассоциируется у нас с автобусами малого и среднего класса.

Но было время, когда ПАЗ выпускал модели большой вместимости.


"Первопроходец" ПАЗ 5269 на шасси Autosan. (Фото из открытых источников)

История началась в конце 90-х, когда на рынок хлынуло огромное количество зарубежных предприятий, с целью урвать "лакомый кусочек" в виде нашего рынка (например Scania).

И вот, завод ПАЗ тоже разработал совершенно новые автобусы средней и большой вместимости на зарубежных шасси, а в процессе производства уже и на отечественных агрегатах.

Модификаций было предостаточно, поэтому для начала предлагаю разобраться с индексами:

История примерно такая.

Когда разрабатывали и строили 10-метровую версию - ей был присвоен индекс 4223 - это 10-метровая машина на шасси Autosan. 



ПАЗ 4223 на шасси Autosan. (Фото из открытых источников)

Аналогичный по длине автобус на шасси Volvo фигурировал под двумя индексами - 42231 вначале, и 4228 - после официального оформления индекса в НАМИ.



ПАЗ 4228 на шасси Вольво. (Фото: Людмилы Низовой)

Большие автобусы (12-метровые) получили такие индексы:

на шасси Autosan - 5269;

на шасси Volvo - 52691 вначале, и 5271 - после официального оформления индекса в НАМИ.

Сертифицирован потом именно как 5271; 

на шасси КамАЗ - 5272.


ПАЗ 5272 на шасси КАМАЗ. (Фото из открытых источников)

Посколько автобусов на шасси Autosan было слишком мало, поэтому быстро пройдемся по большому автобусу на шасси Volvo.

Надо отметить, что внешне автобусы были унифицированы.

И так, ПАЗ 5271 базировался на шасси Volvo B10B-60.


ПАЗ 5271 на выставке в Москве (ВДНХ). (Автор фото: Земледелец)

Двигатель установили дизельный Volvo DH10A245 на 245 л.с., экологического класса Euro-2.

КПП- 6-ступенчатая механика ZF S6-85.


Приборная панель тоже была от Вольво. (Автор фото: tsl946)

Надо признать, автобус получился не дурный.

Дизайн для тех времён был довольно интересный.

Так же салон сделан довольно продуманно.

Многим нашим заводам стоит поучиться проектировать салоны именно у ПАЗа.


Салон автобуса ПАЗ 5271. (Автор фото: tsl946)

Автобус был удобен как пассажиру, так и водителю.

Разве что ему не хватало АКПП для нормальной работы на городских маршрутах, а в остальном всё было хорошо.

Однако свою роль сыграла цена шасси Volvo, из-за которого машина получилась довольно дорогой.

Всего в 1999 году было изготовлено 18 автобусов ПАЗ 5271, а на данный момент все они списаны.

За ним на конвейер встала новая версия автобуса ПАЗ 5272 на шасси КАМАЗ, но о ней чуть позже.

Источник информации: https://zen.yandex.ru/media/komtrans/slishkom-bolshie-paziki--takogo-vy-esce-ne-videli-5d8e3ae006cc4...

Похожие статьи:

Трамвай наоборот: Вуппертальская подвесная дорога
Транспорт на Гаити
Я смотрю на модель вспоминая ...
Ошибки Юности: почему микроавтобус ЗИЛ так и не стал массовым
Все интересные статьи